和空气悬架不同，电磁悬架没有改变传统的弹簧结构，因此无法调节悬架的高低，只能调节阻尼的大小，应该被称为半主动悬架。它可以通过电压的不同在一毫秒内在流体和固体之间转换，2016年奥迪公司电磁式主动悬架“eROT”，如图3所示，其在城市道路工况中，系统能耗为40~60W,在高速公路为10~20W。图3 奥迪电磁式主动悬架作动器采埃孚和大众集团联合开发了可实现车
摘要：主动悬架是基于汽车老手驶进程中运动状况和道面情形变革形成主动掌握力使车辆处于最佳减振状况。电磁主动悬架具有无接触摩擦、反应速、掌握力大、顺应频率宽、可控性好等益处，与空气悬架、液压悬架不同的是，电磁悬架不能改变高度，只能调节阻尼，算是半主动悬架。有别于以上悬架是靠改变阀门大小来实现阻尼控制，电磁悬架是在减震器油液之中加入了一种被称为电磁液的特殊液体
ˋ﹏ˊ 响应最快的电磁悬架与空气悬架、液压悬架不同的是，电磁悬架不能改变高度，只能调节阻尼，算是半主动悬架。有别于以上悬架是靠改变阀门大小来实现阻尼控制，电磁悬架是在减震器空气悬架属于主动悬架，因为它可以利用气体的压缩性和膨胀性，通过改变空气压力，悬架的软硬度和车的身高低，具有良好的适应性，例如转弯时太硬，可以得到更好的支持正常行驶稍软，
电磁主动悬架永磁同步直线电机设计与研究-主动悬架系统，可以根据车辆运动状态和路面条件，通过作动器，实时向悬架系统输入一个可控的主动力，有效改善车辆行驶平顺性和操纵稳定电磁悬架可以在行驶过程中调节高度和硬度，可以提高汽车的舒适性和操纵性。而电磁悬挂在普通民用车上是看不到的，只有在一些超级跑车或者价格昂贵的性能车上才能
不说你有我也有的配置，WEY摩卡就单单激光雷达、车规级5G+V2X车载无线终端、高通8155芯片、48V轻混动力系统、横置9DCT变速箱、电磁主动悬架等配置都是列入行业的顶流水准，甚至部分采用电磁作动器的车辆主动悬架的研究
