使火花塞两电极之间产生电火花所需要的最低电压，称为击穿电压。当火花塞间隙为0.5~1.0mm时，发动机冷起动时所需击一般在1万至3万以内，是从电瓶出来后的电压根据内燃机时序经升压输送至火花塞进行点火。
汽车在火花塞点火时，产生的电压约8000伏，冷态起动时最高接近30000伏。火花塞，俗称火嘴。火花塞的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空使火花塞两电极之间产生电火花所需要的最低电压，称为击穿电压。当火花塞间隙为0.5~1.0mm时，发动机冷起动时所需击穿电压约7000~8000V，实际工作电压一般在10000~1
3、自然吸气改涡轮增压的车，相当于发动机更改了，发动机和火花塞必须对应，改装从业人员和车主根本不懂得如何更改火花塞型号，由于改涡轮增压后火花塞点火电压升高，容易击穿闪络；4、理论上，间隙越大，击穿电压越高，燃烧电压越高，发动机性能也越好。例如，某1.8L自吸发动机，使用Hantek 6074BC 数字示波器采集，怠速约700条件下，使用1.1mm火花塞的典型电压波形图如下，
ˇ＾ˇ 混合气被击穿的时候，火花塞电极之间的击穿电压(又称峰值电压)在10kV-35kV之间(高能量点火线圈高于30kV),离子流从一个电极跑向另一个电极，电极间隙的电阻迅速下降，电压迅速衰减，电流(4)保证火花塞中心电极是负极时，击穿电压就低，在10000V时，火花塞电极间就可打火；中心电极为正极时，火花塞两电极间的击穿电压为17000V,才可使火花塞两电极间打火。不过在实际使用时
一般在1万至3万以内，是从电瓶出来后的电压根据内燃机时序经升压输送至火花塞进行点火。所需的次级电压如果是额定的，也就是说，间隙大到一定程度，额定电压无法提供给火花塞击穿电压，易造成
