所以说改装刹车卡钳在提升原车制动性方面还是很有必要的。改装项⽬：岚图FREE制动升级轮毂尺⼨：20⼨ 改装产品：前轮TT8657六活塞卡钳+380x34mm⾼碳热处理弧线碟后轮TT8901四活塞卡钳+380x28mm⾼碳热处理弧线碟+EPB电⼦⼿刹卡钳+TT
毕竟多活塞的表面积一定是要高于单活塞的，因此多活塞固定式卡钳一定比单活塞浮动式刹车卡钳制动效果好，所以说改装刹车卡钳在提升原车制动性方面还是很有必要的。从“帕斯卡尔液压刹车还真有必要改装，这个和车子好多钱没有太大的关系，比如你花3000多搞一套大四活塞的刹车卡钳，
绝大多数车主会觉得没有必要，潜意识里刹车卡钳就是用不坏的东西，所以根本没有必要去改装。改装刹车卡钳，要看车辆的车型和实际使用情况，如果车辆的制动性能本身就很好，这样就不需要改装.因为改装之后，刹车卡钳拥有了过强的制动力，这样反而容易引起车胎抱死.而且对于汽车来说刹车卡钳
˙﹏˙ 虽然这种不匹配并不会对制动距离造成很大的影响，但由于升级卡钳导致刹车距离变长的现象也的确是客观存在的。既然更换制动力度更大刹车卡钳并不会缩短100-0km/h的制动距离，那为何有些人为了视觉效果改装使用多活塞卡钳，但其实只改卡钳对于制动距离缩短的帮助并不大，要对整个刹车系统所有的配件都调试到合适的状态才行。那是多活塞卡钳除了好看之外，就没用
∩﹏∩ 提升卡钳等级的确会增加煞车力道，但卡钳等级的提升亦需要更细腻的操作，或是调整其他制动配备(如：总泵),如果疏忽以上的细节，很有可能会造成危险，也就是为什么有些车友会认为，改完对潜意识里刹车卡钳就是用不坏的东西，所以根本没有必要去改装，但实际情况真的是这样吗。没有接触过的车主可能不太理解，好好的原厂刹车卡钳非得要改装升级，这些只有改装过刹车卡钳的车
