由于没有自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换挡顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺，这是因为CVT的传动系统理论上挡位可再磨下来的铁屑会接着进入阀体，进一步加重阀体磨损，完成一次完美的恶性循环。不要提变速箱的内外滤芯，
目前CVT变速箱主要是日系车企采用较多，这一切离不开CVT变速箱成本更低、加速柔顺、油耗表现良好等优点，不过CVT变速箱传动带承受的扭矩始终不如AT变速箱，这也是很多性能车不采用C不能只看变速箱本身的质量，也要考虑其他因素，比如日产的CVT变速箱，根据周围人的了解，日产的CVT变速箱，一般都是四五十万公里左右的，但是十几万公里就出现大故障的也不是没有
╯▂╰ 因为造价相比AT而言要便宜，所以很多人认为便宜就是垃圾。其实不是的，CVT变速箱很适合我们国情，小排量小扭矩，一般350扭矩以内，耐用性都是没问题的，除非自己改装大扭矩，不然的在N档状态下，CVT变速箱的油泵无法正常供油润滑，会使金属带和锥轮之间硬性摩擦导致温度升高，从而损坏变速箱。前面说了CVT变速箱N挡状态下钢带依然链接着发动机和变速箱，加上N挡
⊙▽⊙ 另外，CVT的冷保护也是一个头疼的问题。尤其是在北方寒冷地区，变速箱油的流动性会大幅下降，导致无法为锥轮和钢带提供充足的润滑、保护效果，所以为了保障CVT变速箱不会在低温状答案当然是好，不然不会那么多车企都在用CVT变速箱，CVT无级变速箱早年间在很多奥迪车型上也有配备，你能说奥迪不好吗？CVT实际叫做连续可变传动变速器，也就是我们说的无级变速箱。其
