车门：焊接车门冲压铰链和传统日系车一样，天籁的车门也是焊接结构，一共有三个焊接点，相比较CRV奇葩的四个焊接点来说，天籁的焊接门算是比较正常的。说实话，本田C前后车门均采用整体冲压技术，东风雪铁龙在这方面毫不含糊。侧面防撞梁的设计虽然有一些小的异议，除此之外，东风雪铁龙C5车门的做工非常好，符合欧系车一贯的风
貌似```雅阁``KMR```都不是```而且焊点还不如天籁```原来汽车之家有个对比文章你可以看看```而且天籁的前门升窗器设计和索纳塔在一样，采用方便维修和拆卸分体式。防护结构上天籁更胜一筹，前门直径35mm的防撞梁略微比索纳塔多2mm。门板设计加强筋和止震板，并且较低的防护高度更能
ˋ▽ˊ 新天籁是一张塑料纸。谁好谁坏一看就知道了。另外，日本车门一般都是采用焊接而非一体冲压成型，这个门框与门板之间采用拼接工艺并非日系车专有标签，飞度和昂克赛拉车门拼接工艺更加偏向于欧美风格，采用一体冲压工艺。一体冲压工艺使车门更加美观、产品一致性更高、人工成本相对拼接
∩ω∩ 不是一体~会不会是车门的材料的强度比车窗强度要高~ 2013-07-16 0+1 jdliang 10楼听一位以前做汽车配件朋友说，所谓一体成型车窗，成本也不高。车窗的门框是由后续工艺拉伸前后车门均采用了整体冲压技术，在这方面东风雪铁龙并未含糊，虽然在侧防撞梁的设计产生了一些小异议，除此之外，东风雪铁龙C5车门的做工还是非常不错的，比较符合欧洲车的一贯作风。5
