至于CVT38PHEV变速器本身的技术特点，根据官方介绍获悉，是一款P2结构，具备P1/P3模式的全新一代单电机多模式混合动力变速器，最大输入扭矩可达400N•m,可以适配目前国内市场A、B级主流作为万里扬所生产的第二代CVT变速箱，这台CVT25所能承受的最大扭矩达到了250Nm，使其足以配到1.5T
万里扬的cvt还是主要配套奇瑞和吉利的低端汽车，基本都是10万元以下的，受传动钢带限制，无法承受大扭矩。而且核心专利掌握在博世和日系厂商手中。湿式DCT可以承CVT采用钢带或链条(承载更大扭矩)变速，传动比连续可调，换挡时无动力中断，动力传递平稳，换挡平顺性优于有级变速器。但其承载扭矩受钢带或链条限制，当前钢带承载最大承载扭矩为250Nm,
日前，有网友曝料显示，国产变速器巨头万里扬，已经开始测试CVT38 PHEV混合动力无极变速器。该款变速器最大的特点就是克服了CVT变速器最大的“缺陷”，不能承受大扭矩。这款CVT38 P自动变速器有好多类型，每一种类型都有自己适用的场合，CVT在中小扭矩里有很明显的优势。万里扬作为民族汽车零部件大型企业，把自动变速器CVT作为一个最主要的产品进行开发，而且把这个
从这台变速箱的命名上来看，我们不难看出这台CVT变速箱的基本属性。作为万里扬所生产的第二代CVT变速箱，这台CVT25所能承受的最大扭矩达到了250Nm，使其足以配到1.5T甚至于1.6T的3、CVT变速箱的研发制造成本也相对比较低。但是CVT变速箱的缺点也很明显：1、因为没有换挡的段落感，所以缺少了一点驾驶乐趣，不过如今的CVT变速箱都会模拟挡位，因此也就弥补了这一
1、万里扬的cvt变速箱在传动效率上提升了很多，加大了承受发动机的扭矩，同时采用了钢带的连接方式，能够更加好的和发动机的启停系统匹配，同时还能够很好的匹配48目前CVT共通过两种介质传递动力：一种就是常见的钢带，钢带由几百个钢片和几根钢条组合而成，钢带最大可承受扭矩为250-380牛米，比如丰田、本田、日产、国产万里扬
