∪０∪ 缸盖是第三代发动机中最引人瞩目的零件，它被进行了完全的革新。在涡轮增压直喷的发动机中，首次在缸盖中集成了废气冷却并且运用了废气导管。缸盖结构图2.缸体/油底壳油底壳上部：第三代EA888发动机采用的是全新的高压，其改变的主要原因是：在第一代和第二代发动机采用的高压泵中，从一启动到真正正常工作之前，前几个循环是以低压喷油的，这样会消耗很多燃油，同时
∪△∪ 第三代EA888发动机采用的是全新的高压，其改变的主要原因是：在第一代和第二动机采用的高压泵中，从一启动到真正正常工作之前，前几个循环是以低压喷油的，这样会消耗很多燃油，同时燃油下图是带自动加热系统的第三代1.8升EA888与第二代EA888在NEDC工况下的温度曲线对比，从图中可以看出，第三代EA888的工作温度和暖机速度明显优于第二代，使其每公里二氧化碳排放量大约
这辆明锐是1.8T EA888发动机，经过几年的使用后，许多问题慢慢浮现出来，一、二代都存在烧机油、气门摇臂滚子轴承容易破碎，涨紧器推杆齿轮磨损过大，导致正时跳齿。链条导板太短，不能使第三代EA888发动机采用了排气歧管和缸盖采用一体式的设计，这种设计可以利用排气歧管内废气的余热暖机，另一方面可以利用发动机的水冷系统降低歧管内废气的温度。通过高效的发动机热管理系统，减少了
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三代半的EA888比较好，虽然基础性能没有太多提升，但有一个自动在奥托循环和阿特金森循环之间切换的功能对于第三代EA888发动机，极大程度改善了发动机内部的机械阻力。例如，进一步减小主轴承直径；平衡轴集成在凸轮轴上；优化了机油增压循环回路(包括控制油泵)。为了改善扭矩特性，在2.0L
