正是因为有了两条截然不同的道路，也就造成了比亚迪和吉利现在很大的区分，首先就比亚迪来说，2021年比亚迪的利润是30.26亿，虽然在利润部分没有超过吉利，但是它在市值方面的表现根据相关数据显示，在二〇二一年的时候，吉利汽车迎来了史上空前规模的发展低谷，在这一年，吉利汽车的市值下跌了2500亿，造成这次失败的主要原因，就在于吉利汽车的商业版图扩展得
从股价来看，自从去年创下36.04港币/股的新高后，吉利最新股价已经跌破10港币/股，市值跌落至1000亿港币以下，股票走势非常萎靡。或许现阶段，吉利该考虑的并非继续接盘传统汽车品第一，未来全球汽车市场一定是稳步增长的，汽车行业具有长线投资价值；第二，吉利4.0时代产品布局陆续进入收获期，将陆续体现在收入和利润中；第三，吉利在智能化、电动化的
˙＾˙ 吉利汽车去年的业绩持续下滑，净利润同比下降了33%。吉利的市值也在持续下滑，少了近9000亿元，不足比亚迪的三分之一。吉利汽车曾经是中国的龙头汽车企业，连续四年蝉联国内汽车市场的从归母净利润这一指标来看，2022年吉利汽车归母净利润为51.23亿元，尚不足2018年同期水平(125.53亿元)的一半。二级市场上，吉利汽车股价表现也较为低迷。截至最近一个交易日收
吉利通过控股收购了那么多品牌，为何市值却一降再降？主要的问题还在于吉利的财务杠杆过重。10月8日，吉利发售了第四期超短期融资券“22吉利SCP004”债权发行规并且这样的大规模并购，让吉利的总负债超过了2900亿，财务杠杆远高于行业平均水平，高企的财务费用进一步摊低了公司的利润水平，作用在股价上就产生了公司市值暴跌的情况。李书福的步子迈得有点太
虽然新能源车的销量增长显著，吉利汽车却没有比亚迪幸运，其港股股价年初至今累计下跌18.40％，市值只有1,742亿港元，较比亚迪的H股市值低了7,597亿港元。笔者其实肯定是吉利，蔚来连自己的工厂都没有。市场可能是过度热捧新能源汽车了。事实上特斯拉都在计划发展氢能源汽车了，电能或许不是汽车最好的解决方案，毕竟电池受限太大，成本又太
