尽管不是一款纯粹的运动型车，但1.8T 发动机和6 速手动变速箱的加入在一定程度上证明了骏捷还是有些运动特性的，骏捷的多连杆后悬挂通过副车架链接在车身上，而且前双叉臂一般情况下，多连杆悬架都是相对厉害点的，保证操控性的同时，还能提供很好的舒适性，不过对空间和调校的要求也是更高。双叉臂悬架其实是多连杆的分支，结构相对简单，操控性也不错。麦弗逊悬架在稳定
后悬采用双横臂式悬挂的思域具有不错的运动性，中型轿车本田雅阁和马自达6都采用了双横臂前悬挂。双横臂式悬挂设计偏向运动性，其性能优于麦弗逊式式悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂采用多连杆前后悬架的国产车型有：北京奔驰E级轿车、华晨宝马3系和5系轿车、一汽大众奥迪A4和A6L采用多连杆式前悬架的车型有上海大众的帕萨特领域；带多连杆后悬架，长安福特福
远程FX为承载式车身，悬挂系统也是典型的乘用车配置，为前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构。动力搭载第三代1.8T汽油机，匹配自主研发的7速双离合，最大功率135kW/峰值扭矩300N·m，同时，五连杆独立悬架的材料成本、整体研发周期等方面的成本也不如多连杆独立悬架高昂，这也使得它在一些车型中拥有更高的应用率。然而，五连杆独立悬架并不完美。与多连杆独立悬架相
风行T5 EVO狂飚版全系采用前麦弗逊式独立悬挂＋后横向稳定杆/多连杆式独立后悬挂，这大大提升了舒适感，提升了驾驶感。再搭配博世9.3版ESP车身稳定控制系统，在驾驶过程中，车身动态多连杆悬架一般用在小型汽车的后轮，舒适性会更好一些。多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为
