CVT链条的噪音更大链条的缺点是由链条各个钢片之间在链条变形之时，会产生一定的抖动，抖动时，会产生一定的噪音，因此，很多链条CVT都设计了一个塑料缓冲器，避免链条抖动。可以在一定钢链式CVT有着更佳动力传递感，同时也会有更多的震动感，以提升驾驶乐趣。平顺性极佳，相对AT/DCT更不
目前CVT 使用的钢带掌握在博世手中，钢链掌握在舍弗勒手中。二、结构不同钢带，卷尺大家都用过吧，钢带就是用类型卷尺做成若干个圈，叠成几层，然后卡在一个个小钢片里，小钢片是对称的，钢带式cvt的优点是价格实惠，但缺点是使用寿命短。车主如果不知道要选择链条式cvt还是选择钢带式cvt,可以从自己的实际情况出发，看看自己的手头是否宽裕，如果资
奥德赛/艾力绅定位为MPV,可以满足一大家人日常出行，但是有一个很大的缺点原厂避震器非常硬，尤其是过减速带和起伏路的时候车身会非常跳，导致后排乘客随时都是“腾空状态”，好在来自但是钢带CVT变速箱有一个弊端，因为扭矩过大会出现打滑的现象，这样就会损坏变速箱。如果车主经常在马路上暴力驾驶，就更容易让锥轮泄压，久而久之，汽车的问题就会慢慢变多，这个
但无论是钢带还是钢链无级变速，变速原理并无区别，都是通过油压推动锥轮的活塞缸，改变钢带或钢链的工作半径，实现速比连续变化。从整个传动架构上，也没有本质区别。图6为一款典型的钢相比较来说CVT变速箱链条会更好一些，一般链条用于大扭矩发动机比较多，链条是拉力式传递，而且会越拉越紧，所以链条可承受的扭矩会更大，还不容易出现打滑的情况，而且传递效率也比钢带
cvt的主要受力部件是传动钢带，发动机的动力需要通过钢带传递给车轮，所以急加速急减速是对cvt变速箱最大的伤害。尤其是车辆急停后快速启动时，钢带会被反复拉动首先，cvt 链条对锥盘的冲击较小，而钢带的强度远不如链条大，所以使用钢带的cvt 是无法承受较大的扭矩的。如尼桑的cvt 变速箱就是使用钢带来传动的，故障比较多。使用钢带的
