正是因为汽车蓄电池的负极已经搭铁。在安装或添加电子设备时，可以在设备附近寻找金属螺丝，松开一部分，直接固定负极导线。其次，需要注意的是，汽车线束的设计是绝如今的汽车配备了N个传感器和多个ECU,发动机越来越精密，电控系统越来越复杂。学过电路的朋友都知道，电路中的各种杂波干扰都需要对地放电，而电路中的地就是电池
因为负极搭铁对车架和车身金属的化学腐蚀较轻，对无线电干扰小。汽车在最初发明的时候，在相当长的一段时间内，都是早期汽车也有正极搭铁的，但是后期随着无线电通信的发展，考虑到汽车的无线电干扰，就转成负极搭铁了。如果现在还用正极搭铁，那么每辆车都相当于一个干扰源，别的不说，就我们平时手机通
汽车驾驶室就像一个大的屏蔽罩，如果驾驶室连接到电池负极，汽车就相当于屏蔽罩。当然，ECU/TCU等大部分模块也将带金属外壳的：金属外壳负极连接，驾驶室整体也接采用负极搭铁对电子设备干扰小，对车架和车体的电化学腐蚀小，连接牢固。现在大多数汽车都是负极搭铁。正极接地对锈蚀的影响，因为正极接地连接到车辆中所有电源设备和电源的正极，
所以，汽车采用负极搭铁的方式，可以有效地避免和减缓车身电化学腐蚀的速度，让车身有更好的防腐蚀性能，这就是汽车采用负极搭铁的最根本原因。有一个有趣的现象是，在上世纪五六十随着车内电器元件的增多，人们很快发现了一个问题——车身腐蚀严重，而这种腐蚀与汽车钢板的耐蚀性无关，汽车工程师仔细研究后发现，根本原因是电气系统正极接地，会导致车身钢板更
≥▂≤ 为什么要用负极搭铁呢？根本原因还是为了降低线路的复杂程度，这样不仅能降低成本，还能降低故障率，后期维护检修难度也更低。如果用电器负极都用单独的电线连到电瓶负极，那么汽车由于蓄电池的负极铅是以游离子状态的铅离子和电子存在，这样就不需要从车身上获取电子，并且可以为其提供电子。也就是说车身材质不会失去电子，从而避免了车身的腐蚀。总结：汽车采用
