首先，座椅很舒适是因为采用仿生学座椅。其次座椅可根据自己的需求进行调节，值得一提的是自动调节哦。汽车不像沙发，如果单纯以“舒服”的角度去设计一款座椅那可太单纯了，汽车是移动的，一定要考虑到支撑性、安全性以及长途驾驶的疲劳性等等的因素，于是，日产内部有着对座椅舒适
为了更好的散热与透气性，座椅采用打孔工艺。有了这些就可以缓解驾驶疲劳感，乘坐起来也始终处于放松的状态。这就是为什么日产的大沙发舒服，因为专注，所以强大！座椅舒适度后排很好，前排坐垫稍短。习惯了也还好，尤其动力有惊喜，嗷嗷的。声浪好听说实话日产在细节地方做的很用心，这个急加速的声浪，浑厚不粗糙，很悦耳！真实感受：380 天籁切
功能配置上，“大沙发”达到了让同级对手高山仰止的地步：前排座椅均配有加热、通风功能(同级都只能加热),主驾座椅升级成12向电动调节，并新增4向头等舱级电动腰托。最极致的是，天籁天籁之所以能获得“移动大沙发”的称号，主要是因为它的座椅确实太舒服了，宽大的造型和厚实的填充物就如同沙发一般，并且在腿部支撑和柔软度上都有着极高的水准。总的来说，天籁的红
之后去日产看逍客豪华和天籁2.0自吸舒适，两者发动机变速箱一模一样，天籁的座椅更舒服一些，逍客配置稍微好一些，逍客豪华落地16,天籁舒适落地17.6,还看了速腾和探歌，奈何大众爹喝95的不得不提一下天籁座椅舒适的核心秘诀—零重力。所谓"零重力"是指靠背压力的分布更加均匀分散，不会让某一部分集中受力，从而大大降低长途驾驶的疲劳感。靠背压力分布图有的人可能不
其次就是舒适性，尤其是上了一天班，被工作折腾得疲惫不堪的时候，夜晚天籁就安安静静的在那里等着。坐进车内，舒适柔软的大沙发座椅仿佛能够让一天的忙碌在车内得到释放，最喜欢的就是天籁座椅采用优化过的弹簧骨架结构，最大的特点是它的坐盆布置有整体式弹簧，在车辆通过颠簸路面时可以最大化吸收路面的反馈，缓冲颠簸感，而传统的一体式坐盆就没有这样的滤性了。从O
