因此，无论是安全性还是操控性，凯迪拉克CT6可以说都想到了，大型车的弊端可以完美地规避。MRC主动电磁感应悬挂，平稳舒适2002年，MRC主动电磁感应悬挂技术在凯迪拉克身上首次应用除了在日常场景中凯迪拉克CT6可以为用户带来卓越的驾乘体验，在高速行驶或者道路不平的时候，凯迪拉克CT6依然有着不错的表现，开它并不会感觉到过度的颠簸等不舒适的感觉，这与它的MRC
CT6的运动模式你要看涡轮介入点和响应速度，运动模式的涡轮明显要比舒适模式响应快很多，并且涡轮转速灵敏2022款凯迪拉克CT6采用了MRC主动电磁感应悬挂，提供多种悬架调试风格，可以根据自身对悬架软硬程度的要求选择舒适或运动模式，提升使用体验。还可以根据不同的使用场景选择相应的模式
CT6采用的则是调整主动电磁感应悬挂，一套相比空气悬挂响应更快，动态性能更好的悬挂系统。当车辆急加速时，MRC会瞬间增加后减震器阻尼，以抑制车辆后仰，可以避免车辆强加速时“还能够在高速状态下增加稳定性。拥有了这项技术，用户在驾驶凯迪拉克CT6时，不必再担心遇到狭窄路口转弯时的剐蹭，也不必担心有狭窄车库需要左挪右挪才能进得去的尴尬，确实是一种
MRC主动电磁感应悬挂系统是通用汽车的研发实验室率先为同级别车辆开发出的系统，它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，动作反应要舒适性配置方面，可变悬挂调节(软硬)、电磁感应悬挂、主动降噪、手机无线充电、前排座椅加热/通风/记忆、第二排座椅加热、方向盘加热、10扬声器BOSE品牌音响、单色车内氛围灯、多层
且对杂质不敏感，工作温度范围宽，可在-50℃~140℃内工作。电磁悬架可以直接通过普通低伏电源(一般的蓄电池)供电，避免高伏电压带来的危险和不便。与传统的汽车减震器相比，其运动部件理想车主在陵园祭祖时，园区内明明没有人，但汽车屏幕上显示周围全是人，还有人骑着自行车的事情大热之后，网友对“灵异事件”的关注度高涨，之前的几起类似事件也被扒了出来。这
