日系是CVT的主力，30多万，40多万的车也有用CVT的，不过基本上都是这样的规律，只有少数高端车型（20万以上）才开始使用AT变速箱，大多数自动挡车型仍旧以CVT为主。韩系则用得比较其实这也是日本车使用CVT最主要的原因之一，日本的CVT结构简单，液力变矩器+锥体轮+行星齿轮组，结构采用钢带，零件6在20%以内，结构简单，零件少，价格便宜，对于成本控制的日本人
CVT结构简单，重量轻，便于轿车驾驶室布局，而对于发动机横向布局的车型，由于要求发动机和变速器水平并排放置，对宽度提出了要求车，体积小，重量轻的CVT更容易使用。重量方面，日由于日本车的油耗普遍较低，因此大多数消费者都喜欢买日本车。而变速箱是影响汽车油耗非常重要的一个因素，这就是为什么大多数日本车选择采用CVT变速箱的原因，因为CVT变速箱比较省
日本本土车用cvt。CVT变速箱有着体积小，油耗低，内部零部件数量更少一些，再度加上内部的机构更为简单很多，使得CVT无极变速箱逐渐成为了很多日系厂家的解决方案。以下是CVT变速日本车它用CVT可以算是命运的选择，它不光要用，还要当成死磕欧美的大宝剑来用。CVT提高汽车空间利用率CVT的第一个优势，就是能使汽车空间的利用率变大。CVT变
在这样的情况下，CVT变速箱就非常适合日本本土行驶了。大众车为什么偏爱双离合？实际上，德国人最爱的变速箱是手动变速箱，而在自动挡领域，和手动变速箱最相似的就是双离合。双离合变日本汽车定位：日本汽车的特点是家用、实用和充足。事实上，CVT在日本系列中并没有完全采用。由日本最大的自动变速箱制造商爱信生产的自动变速箱因其稳定的质量而享有良好声誉。日
比如日产，从小型车到3.5L大排量车，基本都用JATCO的CVT变速箱。JATCO是日产汽车公司控股75%的自动变速器工厂之一。丰田的大部分小排量车，比如卡罗拉、雅力士，基本上都是搭载日本1、日本车用CVT? 据公开资料显示，CVT概念最早由达芬奇提出，最早将CVT变速箱安装在汽车上是德国汽车品牌奔驰，而最先量产化则是荷兰DAF公司，但发展到今天，日本却是CVT变速箱生产佼佼
