而且，增程式车型能够充电，对于很少跑高速的人来说，高速能耗这个问题并不是致命的缺陷。但是，相对于插电混动车型而言，增程式车型的一些缺点就显得更加明显了。首先，增程式发动这一点几乎是无解的，因为做插电混动的，多为传统车企，而做增程式的，几乎都是造车新势力，这些发动机，为了提高热效率，一般都是水平不够，压缩比来凑，理想东安1.2T三缸机、赛力
这主要是因为增程式车型在这种情况下更加依赖发动机产生的动力，而发动机在中低电量时的效率往往不如在高电量时高，因此会导致动力衰减问题。综上所述，与插电混动车型相比，增程式2.4吨suv增程式电动车行驶是纯电，本身纯电不适合高速行驶，因高速行驶开空调能耗是低速行驶的8-10倍。假设按最高效率，一升油发3度电。如果低速能耗5千瓦百公里，冬天高速120公里每小时，开最高温度最
在这种情况下，若动力电池供电能力不足，增程器本身就必须加大发电功率（转速需提升）以满足整车的功率需求。这意味着增程器必须以更高的发电转速运转，以帮助发电机加大发电功率，发电机额定功率65kW>高速行驶时所需功率24kW,能满足高速行驶需要。亏电状态下电动汽车加速性能如何？理想L9,亏电状态下发电机峰值功率100kW,汽车前驱动电机最大功率为130kW,后驱动
∪＾∪ 车重比较大的增程式车型比如理想L系列，高速油耗都能达到9L百公里左右，甚至比同尺寸的燃油车油耗都要高，堪比一些V8发动机的全尺寸SUV,这主要原因就是发动机不参其次动力还是挺充足的，一脚油门踩下去有种原地起飞的感觉。个人还是比较遵守交通法规的，高速基本也是都是在120限速里跑。深蓝增程版给我的感觉就是120以内加速都很积极，一点不会有
