短期燃油修正数值在负百分之五点二到负百分之八点六之间是正常的，短期燃油修正是根据氧传感器反馈的前期工作循环中混合气浓稀情况来对喷油量进行的实时修正控制，通过不断的短期燃长期燃油修正标准一般在负25%到正25%之间是比较正常的。短期燃油正常修正范围为负10%到正10%。长期燃油
＋▂＋ 这样通过不断的短期燃油修正，使混合气的浓度尽可能维持在理论空燃比附近。对燃油修正系数影响的因素有发动机缺火、排气不畅、燃油泵压力过低或喷油嘴堵塞，可从这几方面入手检查。燃油修正是一个数值参数，其数值范围为-23%~16%。长期燃油修正来自短期燃油修正值，并指示长期燃油供应修正。0%表示如果燃油供应不需要补偿，pcm指令的空燃比可
在维修作业中，维修技工习惯上将动态数据流中的短期燃油修正量称为调节值，其正常修正范围为±10%,修正极限为±25%;将长期燃油修正量称为学习值，急速时，长期燃油高速无力故障现象。发动机始终处于混合汽偏稀的状态。这从短期及长期燃油修正值长时间在正值范围内可以得到这一结论，1缸侧短期燃油修正值为10.90%，长期修正为13.24%，2缸侧短期燃
短期燃油正常校正范围为负10%至正10%。短时燃油修正是根据氧传感器反馈的上一个工作循环的浓淡混合气对喷油量的实时修正控制。影响燃油修正系数的因素：1.发动短期燃油修正值在-5.2至-8.6%之间变化，长期燃油修正值在-7左右。氧传感器输出电压在710mv左右，间歇性会掉到100mv之后马上又恢复原来状态。请问这是否能判断是，
这样，通过连续的短期燃油修正，可以使混合气的浓度尽可能接近理论空燃油比。影响燃油修正系数的因素有发动机失火、排气不畅、燃油泵压力低或喷油嘴堵塞，可以从短期燃油正常修正范围为负10%到正10%,短期燃油修正是根据氧传感器反馈的前期工作循环中混合气浓稀情况来对喷油量进行的实时修正控制。短期燃油修正：短期燃油
