原因很简单，因为有电磁悬挂版本的ct6在舒适模式下和没有电磁悬挂的版本差别不大。我28领先跑了3万公里，大概85%是舒适模式，15%是运动模式。这里聊聊使用心得。首先直接给结论，编者一直会和身边朋友说，同级别除了5 系之外，CT6 的底盘表现也是值得称赞的。而高配车型配备的电磁悬挂可以自动调节悬架阻尼，在经过一些颠簸路面适合，电磁悬挂都能很快响应自动适
2、凯迪拉克的营销无敌烂，没任何选装项目。你想要ACC只能豪华以上的版本了。顺便纠正一下，豪华以上的悬挂是电磁悬挂，不是空气悬挂。空气悬挂比电磁悬挂要更先MRC主动电磁感应悬挂系统是通用汽车的研发实验室率先为同级别车辆开发出的系统，它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，动作反应要
1、CT 6这款车子采用的是电磁悬挂，这款车子的悬挂系统，并不是提升底盘高度的，而是调整底盘的舒适性，简单来讲，就是能软能硬。。2、Ct6这款车的底盘悬挂，是不可【太平洋汽车】凯迪拉克CT6底盘不配备空气悬挂系统，所以不能升高。但是部分车型配备MRC主动电磁感应悬挂系统，可以调节悬挂软硬度。配备有空气悬挂系统的车型，它的前轮和后轮的附近
你好，像这款车的悬架系统是可以调整高低的，这个可以通过不同的路面来自动调整就可以了。不能，MRC的特性决定它只能调软硬，高低调节需要液压、空气或者其他机械升降机构，ct6并没有配备
