两者之间的轮胎完全不同，公路车胎更薄层次更少，内外胎之间、不同层次之间，摩擦和形变的损耗不是一个等级。另外还有减震带来的额外损失。最后支持力的分布也有很大影响，公路车只有30-而反过来，如果你骑行的更慢，那么更宽的轮胎则优势将会更大。那么旋转起来呢？事实是更宽的轮胎确实是比窄轮胎会更重一点。不过这种差异要比很多车手想象的要小，首先轮胎所充气体
宽胎的迎风面积更大，在没有其它整合气动设计的前提下，当然风阻也就更大。你骑得越快，风阻的影响就越明显。同样是对抗空气，保持时速64公里所需功率是保持时速32公里所需功率的8倍。首先从外观方面来分析，宽轮胎从外观上来看就是很有气场，毕竟一款豪车轮胎的宽度基本上能达到其他家用车的两倍，所以说如果从外观上来分析的话，宽胎拥有着大气、
如今实验证明了宽胎有较低滚阻与更好的舒适性，已经逐渐成为公路车的趋势。最近两年，在职业比赛中，23mm宽的轮胎正在逐渐被25、26mm,甚至30mm宽的轮胎取代。而对于业余车友，选择更宽的从图中不难发现，25mm轮胎具有“更宽更短”的接触面，而23mm轮胎具有“更窄更长”的接触面。使用25mm轮胎在相同压力下材料变形会浪费更少的能量。简单的说，这意
我建议各位就认前两个牌子就行，XDS是不差，但是没什么特殊的价格优势的情况下以上品牌肯定是要顺次从前面往后排着选的。因为经典公路车基本都是停产车只有少数车型现在还有生产所以胎宽选择取决于你的预期用途，还有烂路/好路的比例。一些砾石路公路车是基于CX车型设计的，CX的胎宽大约是33毫米，这是UCI允许的最大比赛胎宽。有些车厂从山地车中获得了灵感，他们的
胖胎主要优势就是骑得稳，应对各种路面，国外比较流行，这种轮胎的车子外观更大气霸气，老外比较喜欢这种1、宽胎的优点，轮胎与地面接触面积大抓地力强，湿滑路面行驶稳定。缺点，重量大、阻力大、速度低，与地面摩擦的噪
