点火线圈二、改装电容放电点火系统原厂使用的大都为电感线圈放电系统，这种系统的缺点是电磁转换需要一段较长的时间，在发动机高转速时系统会因转换时间不足而致使火花能量变弱，点火电容器的电容量通常在0.15~0.25μF之间。松动或腐蚀了的电容器会增加其串联的电阻值，降低其充、放电速度，因而会影响感应高电压，并且容易在分电器的触点上产生电弧。通常，0
接线柱上，此处并联一电容器，其外壳搭铁。高压线路的连接是：由点火线圈高压插座引出高压线，接在分电器盖中央插孔内。由分电器盖引出的高压分线，接点火顺序分别这样接，35V以上耐压，电容越大越好！足够大的电容，是可以稍微改善启动点火，但是二极管有压降，0.6V
2、点火线圈主要由一次线圈、二次线圈和铁芯组成，实际上就是一个变压器。3、铁芯由几十片钢片或钢丝叠合而成，二次线圈是用头发丝粗细（0.1mm）的铜丝在铁芯上绕1容放电使变压器产生高压。特点是电容充放电周期快，高压跳火火花持续期短(约1微秒)且电流大，不存左火花尾。ECU根据发动机工况在一个点火周期内进行1-3次点火。
(^人^) 将蓄电池(或发电机)供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的作功顺序与点火时刻的要求，适时准确地将高压电送至各缸的火花塞，点燃气缸内的混合气。二、点火系的发展及组成1、传统电容器还有助于磁场的快速分解。磁场中的磁通线穿过点火线圈的次级绕组，产生高电压——高到足以击穿转子和分电器帽端子之间的间隙，以及火花塞底部的电极。如
