「带式CVT」最常见的「传统CVT」「带式CVT」基本工作原理(动图简版) 「带式CVT」作为最常见的CVT结构，通常我称其为『传统CVT变速箱』其核心部件是由「滑轮机构」和「传动带」组一、CVT的内部结构与设计逻辑结合CVT外观与等效电路图，对设备整体结构进行划分，CVT可分为电容分压器与电磁单元两大部分。电容分压器：其中，电容分压器由多个串联电容组成，并封装于
CVT与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自AT是在手动变速箱的基础上改进的，结构相对复杂，所以驾驶质感和手动变速箱差不多，会产生一定的换挡顿挫感。而AT变速箱制造技术相对成熟，产品稳定性好，相对承载能力比CVT变速箱
CVT无级变速器的结构根据辅助齿轮箱(行星齿轮组，用于产生前挡和倒档)的安装位置，CVT可分为两种结构，如图16-3所示。前置辅助变速箱的CVT结构更加紧凑，是目前广1、⽆级变速器（continuously Variable Transmission,CVT）是⼀种通过⾮齿轮传动机构进⾏传动的、能连续改变传动⽐的变速器。2、CVT由电控系统和机械传动装置实现连续变速。
∪△∪ CVT 的基本工作原理如图16-2所示。CVT无级变速器的结构形式根据辅助齿轮箱(行星齿轮组，用来产生前是档和倒档) 的安装位置，CVT 可分为图16-3 所示的两种结构形式。辅助齿轮箱在CVT 是Continuously Variable Transmission 的英文缩写，即连续可变传输器，一般称为无级变速器。它是自动变速器的一种，但不同于一般的AT 自动变速器，自动挡车还是有级变速，有挡位的，
