一般采取的措施有：在传动装置上加装弹性支撑、挤压油膜阻尼器、干摩擦阻尼器、粘弹性阻尼材料、粘弹性减震器等；在机舱壁板上通过结构优化设计、动力吸振器、阻尼减振、以及主动控制扭转振动是动力传动系振动的一种主要形式，影响着车辆的NVH 性能。传动轴、后桥的扭振是导致车辆共振的重要因素之一。传动轴增加扭转吸振器(TVD) 可以改善动力传动系统的扭转振动，有
针对某试验样车由于传动轴共振导致的车内轰鸣声问题，设计合适的动态吸振器，进而取得优异的降噪防振效果，提升车辆的NVH性能。1 传动轴及动态吸振器相关理论1.1 传动轴扭转模把动力吸振器固定在非簧载质量的位置，将电机轴上的动态作用力作为一个约束指标。
本文主要论述了传动轴动态吸振器的设计原理并运用LMS测试分析设备对动态吸振器的频率散差问题进行分析，通过适当调节吸振器的安装方式来解决其频率散差问题，随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式更具竞争力。轮毂电机的优势是哪些？省略大量传动部件，让车辆结构更简单对于传统电动汽车而言
╯＾╰〉 图3 传动轴长短轴结构图4 右半轴频响函数2 动力吸振器设计2.1 动力吸振器原理汽车半轴可看作刚性体，由于刚性体的阻尼较小，建立汽车半轴DVA模型时，一般忽略汽车半轴的阻尼，把汽车半轴等效成零[摘要]在介绍CVT车型LockUp工作原理和动力吸振器工作原理的基础上，针对某款车型的LockUp方向盘振动问题，分别对LockUp传递路径和方向盘共振特性进行了分析。结果表明，驱动轴和悬置入力是产生此问题
