短期燃油修正（缸组1 传感器2）99.2％ 后氧有电压变化，但是短期燃油修正一直是最大值99.2％？求解短期燃油修正正红组1传感器2没有数据，可能是由于传感器本身的故障或者电路的故障导致的。解决方法：1.检查传感器本身，检查传感器的连接线是否接触良好，检查传感
?△? 99超了正常大几十倍得数据啊！应该是后氧传感器坏了！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】图1 燃油喷射量计算方法图2 长期燃油修正系数一旦发动机达到了规定的温度(通常是180℃),ECM开始修正长期燃油修正。自适应的设置是以发动机转速短期燃油修正为基础的。如果短期燃
当混合气浓度过高时，氧传感器的输出电压增大，短时燃油修正减小，即喷射脉宽会缩短，诊断仪上看到的值小于1。相反，当混合气过稀时，短期燃油修正增加，诊断仪上读在车辆正常运行期间，如果氧气传感器处于闭环运行状态，则ECU将几乎立即对排气流的成分变化做出反应，因此，属于“短期燃油修正”会这样做调整修正，修正周期为每秒几次，这种变化可以轻
这从短期及长期燃油修正值长时间在正值范围内可以得到这一结论，1缸侧短期燃油修正值为10.90%，长期修正为13.24%，2缸侧短期燃油修正值为13.24%，长期修正值为14.02%。当混合气浓度过高，氧传感器输出电压升高，短期燃油修正减少，也就是说喷油脉冲宽度将缩短，在诊断仪上看到的数值小于1。反之混合气过稀时，短期燃油修正增加，诊断仪上读出的数值大于1。
亲您好很高兴为您服务解答，我是汽车问题解决达人，您咨询的问题我做出如下的回答：意思就是第一组缸增加或减少喷油量，正数为增加喷油，负数为减少喷油；由系统根当发动机处于闭环状态时，短期燃油调整将对空燃比进行小的、临时的修正。短期燃油调整连续不断地监测来自氧传感器的输出电压，并以0.45V为参考点。当发动机处于闭环状态时，
