ˋ▂ˊ 其实早期的火车车轮就是平的，铁轨也是平放。但由于车轮与轨道之间不能卡死，在平路上行驶时它不但会左右飘，导致车轮内边缘撞击铁轨，当列车转弯时，大部分的离心力会施加到车轮内缘与铁轮子两边的凸起叫做“轮缘”，车轮和轨道接触的面叫做“踏面”，我们认为踏面是一个平面，其实不是的，踏面是有一定的弧度的，正是因为这个弧度，才使得火车在重力的作用下一直行驶
再通过电传动(就是发电机接上车轮上的电动机)传给车轮。但是，火车转弯时实际是在做圆周运动，根据Fn=m可知，由于火车质量非常大，所以需要很大的向心力.这种办法得到向心力，轮缘与外轨间的相互作用力太大，铁轨和车轮极易受损. (2)如果在弯道
火车的车轮内侧有一圈凸出的轮缘，正好卡在两条钢轨的内侧。而道岔的作用就是通过对轮缘的作用力而改变行驶的方向。每条道岔前端是两条可移动的导轨，由转辙机控制火车的每个车轮都有轮缘，轮子内侧会突出的一部分。这个轮缘主要作用就是防止火车脱轨，保证火车安全行驶，若是火车发生了事故，很有可能就是轮缘的磨损太大超出了标准范围。现代的
火车变轨原理演示：1、火车车轮与钢轨的关系：火车的车轮是压在钢轨上的，用来传递火车的重力。图中红色部分，就是.2️⃣引导前进轨道不仅能分散火车的重量，还能引导火车前进的方向。通常来说，铁轨铺到哪，火车才能走到哪。3️⃣跑得快火车的车轮和铁轨都是钢制的，彼此接触面积小，摩擦力小，这就
