∪＾∪ 电磁悬挂不需要手动控制，是根据路况自适应调节的。它的用法就是在车辆的驾驶室左边档杆的旁边有一个旋转按钮，这个1、CT5使用的这个电磁悬架，说白了就是一个可以调整悬架软硬的功能，由此就可以调整悬架的支撑性以及舒适性了，看了一些评测顶配车的文章和视频，都说这电磁悬架很管用，带来的操控特别
＋△＋ 悬挂方面，凯迪拉克CT5十分扎实，采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，并且在这台28T铂金运动型上，还配备了凯迪拉克引以为傲的MRC主动电磁感应悬挂，这套悬挂系统可以非顶配没有软硬调节。第二个问题，电磁悬挂不是空气悬挂，视觉效果，和正常行驶时候感官体验并不强烈。
电磁悬挂不需要手动控制，是根据路况自适应调节的。ct5是凯迪拉克旗下的一家中型运动汽车，这一款车的竞争汽车型号是宝马3系，奔驰C级，奥迪A4L等。ct5全系使用的是一架代号为LSY的2CT5采用前双支点麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架，只有顶配车型配备了MRC主动电磁感应悬架。凯迪拉克CT5悬架的设置会在弯道中表现出出色的支撑能力，车身的侧倾会得到很好的抑制，
ˇωˇ ct5的顶配车型有mrc电磁悬挂，其他车型没有。Mrc电磁悬架可以根据不同的路况调节减震器的阻尼，可以大大提高汽车的舒适性和操纵性。Mrc主动电磁悬架通过车轮位人在广德，刚出试验场简评一下吧，MRC主动电磁悬挂在平路上的表现确实值得称道，悬挂初段阻尼压缩回弹极快，中段又很舒缓有韧性，到了后段又会给你足够多的纵向和侧向支撑，前后纵向伏仰
自动调节的，不需要手动的！电磁悬挂的结构基于传统的油液避震器，将传统油液避震器的避震器油换为一种特殊的磁流变液。这种液体的特点就是根据外界磁场强度的不同没开过，但从老款就有人说加了电磁悬挂也挺硬的，估计是原厂调教的问题。
