斯巴鲁傲虎变速箱是链条的，因为斯巴鲁傲虎变速箱是无极变速箱，钢链式结构，强度更高，更耐用，采用了创新性的链条传动方式，这一变速器有体积小、结构简单、换挡使用钢带的CVT变速箱虽然能满足日常动力输出的平顺性和燃油经济性，但无法承受大扭矩输出，而且使用条件较为苛刻，也就是俗称的“金贵”。而斯巴鲁使用的舍弗勒
斯巴鲁变速箱是钢带还是链条的
这个世界上所有主流在用的cvt变速箱，里头不管钢带还是链条，都是找博世跟舍夫勒买的。事实上斯巴鲁只需要考虑自己设计变速箱壳体，压力缸，阀体，离合，电控。关于链条钢带的焊接，所有厂斯巴鲁这款CVT变速箱使用高强度钢链传动带，CVT本体由斯巴鲁自行开发，而链条由LUK提供，由两束环形钢带和推片组成，每组传动带有两束环形钢带，每束钢带由12层(片)高拉力薄钢片叠加而成，
斯巴鲁变速箱是钢带还是链条好
而斯巴鲁旗下车型的CVT主要是以钢链传递动力，钢链来自于舍菲勒，奥迪的CVT也是以钢链传递动力为主。一个是钢带传递动力、一个链条传递动力，很明显钢链可承受的扭矩比较大，不过斯巴鲁cvt是链条传动。CVT使用链条与钢带的结构区别如下：1、链条：链条不直接和锥轮接触，而是通过压紧中间的摇臂销实现扭矩传递，链条的结构上由两束环形钢片
斯巴鲁变速箱是链条的吗
∪ω∪ 斯巴鲁采用的Lineartronic CVT变速器是斯巴鲁公司研发的纵置式链条传动无级变速器，该变速器用在斯巴鲁小型车系的Symmetrical AWD车中，它将以前CVT采用的“钢带方式”改为“链条方式斯巴鲁XV关于CVT变速箱有点疑问无论钢带还是链条，传动是用两侧的凸棘的摩擦力，斯巴鲁的就是一根链条，主动轮拉动从动轮。而日产的V型钢带是在上端拼合成一根“钢尺”把从动轮捅转。
斯巴鲁的变速箱
采用钢链式CVT的变速箱有斯巴鲁，早期奥迪，日产1.5T/2.0T车型，现代，通用。同样式一家德国企业舍弗勒LUK有着垄断地位。钢链式由于链带结构，可以承载更大扭矩，抗拉扯能力更强，这款斯巴鲁CVT变速箱采用了高强度钢链传动皮带。CVT车身由斯巴鲁自己开发，而链条由LUK提供，由两条环形钢带和推块组成。每组传动带有两条环形钢带，每条钢带由12层(片)高强度薄钢板叠
