CVT变速箱也叫无级变速箱，没有行星齿轮组，不存在档位问题。结构上是由两组锥轮和一条钢带或钢链组成，通过锥轮之间挤压钢带，来改变接触面积(啮合点),从而实现实际上，只要有需求，CVT完全可以通过加大链条与锥轮之间的接触面积来承受更大扭矩，只不过看市场上需求
在构造中，钢链式变速箱的链条与锥轮接触面积更小，所以其产生的摩擦阻力亦更小；而钢带式变速箱的钢带想要在传动中产生足够静摩擦力，势必需要大面积接触锥轮，这将产生大量的摩擦一.钢带式CVT的优点：钢片与锥盘（包括主、从动盘）接触面，钢片对锥盘的冲击较；缺点：传导动力的其中一环靠钢带，钢带的强度没有链条&#
不要总怀疑CVT打滑，如上图钢带的端面与锥形普利盘的接触面积并不小（只是很多朋友没看过钢带的断面图），所以只要压力足够、钢带状态正常就不存在磨损；其次目前对钢带、或钢链的这可能是因为cvt中的变速器油没有达到正常工作温度，也可能是因为cvt中的变速器油长时间没有更换。Cvt是一种结构相对简单的自动变速器。这个变速箱只有两个斜
一、供应商不同目前CVT 使用的钢带掌握在博世手中，钢链掌握在舍弗勒手中。二、结构不同钢带，卷尺大家都用过吧，钢带就是用类型卷尺做成若干个圈，叠成几层，然1、带钢是产量大、用处广、种类多的钢材。按加工办法分为热轧钢带和冷轧带钢；按厚度分为薄带钢(厚度不大于4mm)和厚带钢(厚度大于4mm);按宽度分为宽带钢(宽度大于600mm)和窄带钢(宽度不大于6
并不是链条。因为链条有着天生的缺陷，就是因为它的接触面积较小，容易在瞬间产生大扭矩的情况下，导致打滑。而钢带奥德赛/艾力绅改装TEIN ENDURA PRO PLUS 原厂形态避震器奥德赛/艾力绅定位为MPV,可以满足一大家人日常出行，但是有一个很大的缺点原厂避震器非常硬，尤其是过减速带和起伏路的时候
