其实我们同排量高低功率发动机，想得太简单了，我们就拿本田的1.5T地球梦发动机作为例子，搭载思域和CR-V以及雅阁的这三款发动机，都是不同的调教，就连型号都不同，具体一点的讲，1.通过ECU的控制实现不同的功率。使用这种方法的发动机本来是按照高功率设计，但是通过ECU来配置增压值等一系列参数来实现高低功率。2.通过增压器来实现不同的功率。另一种实现方式
所以核心设计理念的不同让不同车系的同排量发动机有着不同的功率。车辆用途不同对于车辆用途都不同，也能够使同排量发动机有着不同的功率，也就是在最大功率最大扭距，输出曲线，以所以说高低功率发动机，并不都是软件调教的小把戏，目前车企主要通过这几个方式，来打造高低功率的发动机。1、通过不同的硬件结构实现不同的功率最典型的就是宝马的发动机，宝马3
比如SUV等，如果配备了跟小型汽车同排量的发动机的话，此时，我们就需要一下最大功率、最大扭距和输出曲线输出动力性等方面的问题。造成这种问题的原因，就是由于市场原因，在这种就算是同排量，功率也会根据结构、参数配置、使用技术等因素不同。发动机的转速的高低，关系到发动机单位时间内做功的大小。所以同一挡位内转速越高功率越大。0
≥０≤ 采用相同排量的发动机，却调校出不同的功率，归根结底还是汽车生产厂家考虑研发成本因素后的行为。早期车型或者成本因素不明显的旗舰车型并不存在这个问题，在不同排量车型上会安装完针对不同的车辆用途，还可以使同排量发动机拥有不同的功率，即在最大功率和最大扭矩、输出曲线和实际燃油经济性上达到一定的平衡。比如小型车配备的发动机，主要关注的是燃油经济性和
