1、分析电控燃油启动时进气量和喷油量的控制原理附加空气阀、怠速阀的开启状态由冷却水温直接控制或者由冷却水温、启动信号由发动机电脑间接控制。进气量与喷油量不能合理匹配，会(×)56.发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。√)57.当蓄电池电压偏低是ECU会适当的延长喷油器的喷油时间。√)58.在电控点火控制系统
（1）同步喷射：喷油量=基本喷油量+修正喷油量① 启动工况：基本喷油量由水温信号决定修正喷油量由进气温度和蓄电池电压决定② 启动后工况：基本喷油量由转速和简单来讲就是先由传感器检测当前状态，再由ECU计算喷油量，最后通过控制喷油嘴进行喷油。EFI最终是通过控制喷油嘴的电磁阀开闭时间来控制喷射量的，通电时间越长喷射量越大。燃油压
1,启动时喷油控制当启动机驱动发动机启动时，发动机转速很低，且波动较大，导致空气流量传感器误差较大。因此，当ECU根据曲轴位置传感器、点火开关和节气门位置传感器信号判断发动机1)启动时喷油量控制：在发动机冷起动时，ECU不是以空气流量传感器信号或进气压力信号作为计算喷油量的依据，而是按照可编程只读存储器中预先编制的启动程序和预定空燃比控制喷
˙ω˙ 基于这个原因，在发动机启动时，ECU不以空气流量传感器的信号作为喷油量的计算依据，而是按照预先给定的启动程序来进行喷油控制。ECU通过启动开关和转速传感器的简述空燃比反馈控制过程。氧传感器安装在排气管上，检测尾气中氧的含量，并将信号发送给ECU。当上一循环的混合气浓时，氧传感器传给ECU 高电位，ECU 控制喷油器减少喷油时间
