ˇ▂ˇ 一些漂移车也使用定制的双球悬挂。独立悬架可以提高汽车的操控性和舒适性。独立悬架的两个同轴轮之间没有连接，因此两个同轴轮之间没有干涉。世界上常见的独立悬架一些漂移车也使用定制的双球悬挂。独立悬架可以提高汽车的操控性和舒适性。独立悬架的两个同轴轮之间没有连接，因此两个同轴轮之间没有干涉。世界上常见的独立悬架包括双球节悬架
ˇ﹏ˇ 这种悬挂有较好的操控性，但会降低舒适性，转向感较重。其实双关节悬架是基于麦弗逊悬架的改进。这种悬架用两个连杆代替了麦弗逊悬架的L形控制臂，使悬架与喇叭有综上所述，双球节弹簧减震支柱悬架和多连杆悬架比较，多连杆悬架会更好。
相比双叉臂更有利于操控，但是缺点是比双叉臂稳定性要略逊一筹，但双球节簧下质量更轻，操控灵活性双球节悬架有什么缺点，双球节悬架的缺点就是无法兼顾舒适和操控，这种悬架的操控比较好，但是会降低舒适性，并且还会让转向手感变重。双球节悬架其实是基于麦弗逊悬架改进而来的，这种
⊙＾⊙ 双球节对控制臂胶套损害非常大，单球节就不会。一般双球节是舒适取向，你看下最新款保时捷911gt3,就是单球节。鸡蛋正宗双球节本质上就是麦迪逊，最大的好处是降低下支点高度，从而降这么多注重操控性和性能的车都用双球节悬挂，可见这种悬挂的操控性有多好。但如果操控性突出，舒适性就无法兼顾，这是双球节最大的缺点。如果对双关节悬挂感兴趣，
双球节悬架的缺点就是无法兼顾舒适和操控，这种悬架的操控比较好，但是会降低舒适性，并且还会让转向手感变重。双球节悬架其实是基于麦弗逊悬架改进而来的，这种悬架是将麦弗逊悬架的这种悬挂操控更好，但会降低舒适性，转向感更重。双关节悬架实际上是基于麦弗逊悬架的改进。这种悬架用两个连杆代替了麦弗逊悬架的L形控制臂，使悬架和喇叭之间有两个连接点，所以称为
