最近没事又把极品飞车-保时捷之旅拿出来玩了玩，发现car setup中的toe in设定能大幅改善转向不足，于是网上查了一下悬挂改装的文章，有一篇对外倾角和前束角写的比较到位，转给大家看负前束。很多车都是前轮驱动，正外倾角都是配负前束，无论是正前束还是负前束，都不宜过大，前束的目的是消除外倾角引起的轮胎侧滑。
至于多少倾角配多少前束就得参照说明书了！例如说明书上，倾角是-30′±30′ 前束是0±2.5mm，那就它可以被定义为两个轴线的夹角，比如，将一个正方体围绕它的中心轴线旋转，这两条轴线之间的夹角就叫做前束角。一般来说，前束角是以度为单位，通常取值范围为-180°到180°之间。
肯定是正前束啊。负前束会造成轮胎吃胎，跑偏或者方向盘不正等现象的。汽车在平直路面行驶时，外倾角会使轮胎向外侧偏移，前束角会使轮胎向内侧偏移。前束角是为了克服外倾带来的不利影响而设置，前束角与外倾角的合理匹配，可以保证轮
＋△＋ 磨损也是可以考虑的，影响因素主要是束角。但是为了磨损而去匹配外倾角对现在的轮胎来说应该是不存在的。提出了3种确定最佳熙配的方法：即根据轮胎特性计算外倾角和前束值的合理匹配关系式；根据轮胎工作中无横向滑移时建立了绔母羲蹙争霹柬经酶合理强配关系轰；撰据轮
目前，大部分文献资料认为前束值的设定是用来平衡和协调外倾角，以便克服由车轮外倾角带来的不影响[1-10]角和前束值的匹配关系许多学者已经做过广泛深入的研究车轮外倾角与前束的匹配解析韦国新；王森【期刊名称】《轻型汽车技术》【年(卷),期】2016(000)009 【摘要】汽车前轮外倾角与前束是车轮定位中两个非常重要的参数.本文综合
