越野车负极轮毂的缺点是轮胎磨损，操控性差，容易损坏转向器和助力泵等。由于轮迹增加，转向摆臂不变。转弯时，两个轮距的中心不重合，使两个轮距彼此很难接触，增加了轮胎的磨损。如果独如果独立悬挂，负轮毂相当于多出来的摆臂角度。轮胎上下运动时，轮胎接触会发生较大变化，加剧磨损。2.流动性下降。和上面的原因一样，两条履带的中心不一样，转向
1磨胎加重因为轮距增而转向摆臂没有变化转弯时两轮轨迹圆心重合互相吃力轮胎磨损增如果独立悬挂负值轮毂相当可以看出，车辆采用负值轮毂时，“悬臂”处承受的弯曲力>理论计算值。这就带来了一个严重问题：原车半轴的安全系数极大的降低了！——原车明明设计好了，半轴可以承受多大的压力，现在因
ET数值越小，轮毂就会越“往外凸”，直到变成越野车那种“负值轮毂”。“负值轮毂”，意思就是ET已经是负数了。对于原厂车而言，其实最好的轮毂改装就是不要改动ET值，因为原厂是最好的除此之外，负值轮毂还会增加轮胎的磨损，对车辆的转向机和助力泵造成压力，因为车辆的轮距增大了，而转向摆臂系统没有出现变化，导致车辆在转弯的时候，两个轮胎轨迹
越野车负值轮毂的弊端：1、磨胎加重。因为轮距增大而转向摆臂没有变化，转弯时，两轮轨迹圆心不重合，殳谈晨13747067489: 负值轮毂- 搜狗百科：优点：美观，显档次，抓地好，高速稳定性高缺点：1、安全性不高，因此一定要选择压缩比较小的轮胎，容易鼓包.2、价格贵.3
4.转向系统的其他零件容易变形。更换负极轮毂，会增加车辆的整体载荷，尤其是车辆做一些极端动作的时候，非常容易损坏。机动车的负轮毂代表轮毂的中心，偏置值是轮越野车负值轮毂的弊端：1、磨胎加重。因为轮距增大而转向摆臂没有变化，转弯时，两轮轨迹圆心不重合，互相吃力，轮胎磨损增大。如果独立悬挂，负值轮毂相当于额外增加
