ˇ▽ˇ CVT传动方式有链条式和金属带两种钢带式无级变速器，是利用钢带在钢带轮上直径的变化来进行无级变速的变速器。是CVT金属带由10块左右的薄钢带重叠而成，上面镶嵌cvt链条大体上而言比不上钢带经久耐用。最先，cvt链条对锥盘的影响较小，而钢带的抗压强度比不上链条大，因此应用钢带的cvt是难以承担很大的扭矩的。如尼桑的cvt变速器便是应用钢带来
cvt钢带能换成链条，但是不建议更换。不建议更换的原因：总的来说CVT链条不如钢带耐用。虽然CVT链条对锥盘的冲击比较小，但是钢带的强度远不如链条大，因此使用钢带的CVT无法承受较大日产可以换钢链。CVT有：链式和金属带式两种传动方式。链式CVT无级变速器的基本结构是通过改变两个滑轮
接下来再说一下韩系车，韩系车CVT的发展时间虽然短暂，但韩系车的技术却比较全面，这也是韩系车的可怕之处，其变速器技术完全是自己独立研发，而且韩系车另辟蹊径，钢带传动改为了现代cvt变速箱是用钢带。CVT的原理一边是主动轴，一边是输出轴，中间是靠一根压力钢带相连。通过调整压力钢带的工作半径，来实现不同的传动比。以下是关于压力钢带的相关介绍：1、压力钢带是由几
(-__-)b 起亚的这个波箱组装希望出视频，看起亚很久了，感觉口碑不错7月前·广东21 上海新孚美变速箱发动机专修连锁总部作者忙就不能7月前·上海2 桂F·黄氏就像是CVT齿轮箱的钢条，如果我们国家的公司开始扩张，那么博世和舍弗勒就会被我们压在身下，其实，我不这么想，CVT的钢板要比圆珠笔的卷轴复杂的多，我们华国的公司，在过去的十
CVT有两种动力传递方式，一种是钢带，另一种则是链条，总体上看，钢带通常适用于小扭矩的发动机，而链条通常用于大扭矩发动机，从实际的使用表现来看，无疑链条还是比较抗造、耐用的，使用CVT变速箱的两项核心部件钢带和钢链的生产专利就掌握在德国的两家车企业当中。钢带的专利在博世那里，钢链的专利在舍弗勒那里。这种钢带和钢链并不是用普通钢材料就可以制造成的，必
