建议更换机体，配合进排气管优化。选择材质较轻、尺寸稍小的涡轮增压器。然而，目前解决方案是将涡轮迟滞在车内多采用偏时点火，但对涡轮叶片的冲击损坏，影响涡轮压缩涡轮和排气涡轮是同轴连接的，并且压缩涡轮与发动机的进气歧管连接在一起，排气涡轮与发动机的排气歧管连接在一起。在发动机达到一定转速时，排气是有足够的能量来推动排气涡轮
∩﹏∩ 答案其实在于燃烧。这技术的核心是在发动机外增加燃烧室，让燃油和空气在外置燃烧室里点燃，增加废气的推力保持涡轮叶片高速运转。当发动机转速提升后，涡轮增压仍然能继续为发动机改善涡轮迟滞的方法是：1、使用小惯量涡轮；2、使用双涡管技术；3、使用经过特殊设计的排气歧管。涡轮迟滞有许多因素影响，包括涡轮的大小、发动机排量、发动机改装程度、涡轮轴的
挡都要来的更慢，转速的变化会导致涡轮不会持续工作，所以涡轮压力的重新建立只能在转速重新达到起压点才可以，而解决办法就是深踩油门让转速上去，但如果是一个出色的AT或者DCT变速箱，在车辆涡轮压力没建立前，如果需要急加速动力输出，ECU可以通过判断踏板信号，来控制高压气罐释放时机，起到进气补充的作用，用以填补涡轮介入前的时间空缺，通过这
ˋ△ˊ 首先，降低涡轮增压器叶轮的尺寸，降低叶轮的惯性力及本身的阻力，进而降低发动机的涡轮介入转速，涡轮增压器叶轮的转速也可以被快速提升，像现代1.4T发动机、大众1.4T EA211系列发涡轮介入晚不可以调整的。涡轮增压需要发动机到一定转速之后，废气才会推动涡轮介入，才会爆发出超越同排量自然吸气的功率和扭力。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，它是利用发动机
