互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独麦弗逊式独立悬架的物理结构为支柱式减振器兼作主销，承受来自车身抖动和地面冲击的上下预应力，转向节或车轮就跟着主销转动；而且，其主销可摆动，特点是主销位置和前轮定位角随车
福田护送车前麦弗逊孤立悬架后为钢板弹簧非孤立悬挂程力专用汽车股份有限公司1年查看详情￥8300.00/辆福建福州柴油工程矿用翻斗三轮车4片钢板弹簧农用液压自卸三马车这对麦弗逊式悬架的性能影响不小，工程师希望摆臂旋转产生的力要尽可能得小，尽可能地降低衬套在绕X轴旋转时的扭转刚度；需要有一定的X轴的轴向刚度，来控制下摆臂的前后抖动；需要尽可
麦弗逊式独立悬架的物理结构为支柱式减振器兼作主销，承受来自于车身抖动和地面冲击的上下预应力，转向节(也可说车轮，因为转向节作用于车轮)则沿着主销转动；此1.麦弗逊式独立悬架是车轮沿着摆动主销的轴线运动的悬架。筒式减震器4的上端通过螺栓和橡胶垫圈与车身5连接，减震器筒的下端固定在转向节3上，转向节3通过球铰
麦弗逊式独立悬架设计第二章悬架系统的组成现在汽车，特别是乘用车悬架，其形式和种类会因为不同的公司和设计单位的不同而不同。但是一般都是由弹性元件、减振器、导向机构宝马X4汽车采用的是官方称之为双球节弹簧支柱式独立悬架，除了宝马X4，这样的悬架布局还能够在宝马3系、宝马X3中看
