⊙＾⊙ 中国高铁轴承，通过十几年的不断探索，终于有了打破外国封锁的实力。虽然我们现在绝大多数高铁轴承依然依赖进口，但是这种局面将会慢慢地被打破。中国高铁轴承会在最快的速度成长，最终实现高铁轴中国的轨道运输取得了长足的进步。就在大家都认为，高速铁路的技术是百分之百掌握在我们手中的时候，我们的技术已经被欧美垄断了。比如高速列车的轴承，就掌握在了德国和日本的手里
所以目前中国的高铁轴承只能引进国外的，一般情况下，日本瑞典美国是我国轴承供应国，就该技术而言，我们确实尚未自主化。结论但我相信，这个技术难点，总有一天，会为智慧而勤奋的国人做为高铁基础零配件，在高速列车承载方面，中国高铁轴承市场广阔，但是，中国的市场仍然被国际轴承巨头们牢牢地占领。因此，国内高速铁路轴承研发及产业化的任务非常艰巨，要抓住时
在轴承刚生产的时候，相关企业会对轴承的寿命进行一个计算，不过在后续的使用中，轴承的实际使用寿命可能是计算使用寿命的3到5倍左右，而国外的轴承使用寿命达到了计算寿命的8到30倍，这同时洛阳轴承厂的高铁轴承所需成本仅为国外轴承的1/7,这也让中国进口高端轴承时有了更大的优势。洛轴研发出来的轴承已经符合了国内未来的通用标准，现在我国高铁轴承被卡
因为中国在高铁轴承技术上的落后，以美国铁姆肯、瑞典sKF为首的外国企业赚得盆满钵满。虽然中国高铁的国产化率达到了97%,但就是这3%的核心技术，占据了高铁系统中相当大比例的利润。所具体细节尚不得而知，但根据会上的讨论和分析，如果采用国产高铁轴承替代国外产品，未来每节离开生产车间的车厢可节省3.2万元。虽然国内市场对高铁轴承的需求并不算太大，市场整体销量
