释放掉多余的进气，使发动机进气效率维持在一定范围内，因此，涡轮发动机的最大扭矩是一个区间。扭矩越大力气越大，到达发动机最大扭矩的转速越低，那么力量就来的越快。保持发动最大扭矩的转速区间越宽泛，力量就可以保持的越久。带着以上的理解我们再来看下图广汽与某马的发动
因此低转速扭矩不大。低扭越大说明发动机调教功力越高，理论上加速响应性越好。正常来说，当然是扭矩越大越好了。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。扭矩越大，汽车运行的反应便越好。
至于为啥这么高，因为这是老款福特的机头，还有成本问题，那年代最大转速都比较高，现在技术进步了，普遍转速越来越低，最大扭矩转速值越小越好，区间值宽泛越好。但轮胎越宽，抓地力越好，但滚阻也越大。发动机效率高，就能选取更宽的胎面。在大众排放门之前，上台架的D档逻辑和正常行驶的D档逻辑是不一样的。但现在没厂商敢这么玩了，为了测试工况下
(ˉ▽ˉ；) 首先可以肯定，宽泛的最大扭矩输出转速区间更有利于日常驾驶，而且最大扭矩转速越低，车辆在日常驾驶过程中，直观的动力感受也会更充沛一些。这是因为发动机最大扭矩转速越低，那么日常驾没介入的时候，小马拉大车是很累的。最大扭矩区间当然越宽泛越好，大众的部分涡轮最大扭矩区间好像只有
当然，通常情况下，扭矩越大越好。对于家用车来说，扭矩越大，加速越好；对于越野车来说，扭矩越大，爬坡能力越大；对于货车来说，扭矩越大，大车的重量就越大。扭矩越大部分人一般的行车都是在市区，而扭矩决定了汽车的加速性能，所以最大扭矩爆发转速越低，转速区间越宽泛，市区动力响应就更加迅速从容，同时也体现了这台发动机性能水平较高。比如同排
