凯迪拉克CT5 CT5豪华没有电磁悬挂，驾驶感受怎么样呢？1、后桥限滑差速器很大用处当后轮任意一个轮出现打滑这时候后桥差速器起到锁死一边的动力传输到另外凯迪拉克CT5电磁悬挂很舒服，坐起来不那么颠簸。以下是相关介绍：1、动力方面：凯迪拉克CT5搭载2.0升涡轮增压241马力国VI发动机，峰值扭矩350牛·米，油箱容积66升，
电磁悬挂软硬可调，但整体调教很紧实，即使在舒适模式下，悬架仍然偏硬，有时候想让它变成温柔的姑娘，我认为主观感受区别挺大的！电磁不像机械那么生硬，韧性十足，又恰到好处！
说说试乘试驾感受吧首先是外观虽说外观是个见仁见智的东西，但CT5的外观还是很能打的，水墨灰的颜色的悬架整体设定有些偏重支撑性，虽然MRC系统能及时修正路面的冲击，面对小幅度的颠簸时过滤还算完整，但是较大冲击时车辆则会产生较为明显的弹跳，CT5使用了前双枢轴麦弗逊式独立悬架、
凯迪拉克CT5这辆车开起来感受很好，MRC电磁感应悬挂，MLSD后桥限滑差速锁，四活塞刹车卡钳，还有知名轮胎，从组成到底板4件套是的CT5有着极佳的操控性，即使高速上全程120码到130码ct5电磁悬挂使用感受？CT5电磁悬挂肯定是很舒服的，坐起來不那麼晃动的。凯迪拉克CT5精准定位中大型车，已于2019年9月5日的成都国际车展现身发售。新汽车车身4924mm，轮距2947mm，
