逆变器即电机控制器控制着电动机，是汽车中的重要组件之一。三合一电驱系统在Si IGBT 时代，800V 高压平台效率提升小，应用动力不足。驱动电机系统的效率损耗主要由电机本体损耗及2是给高压部件提供能源，例如EKK、PTC; 3是经过DC/DC降压为车载14V电池和用电器供电。HV电池：普锐斯THS3.0的HV电池主要由电池模块、电池智能控制单元、电池冷却风扇、接线盒总成、服
≥＾≤ 您好，很高兴为您解答。电动汽车采用高压电的原因是：采用低电压系统会造成电机很重且体积大，导线很粗难以布置，所以新能源汽车采用大电压低电流的方式来保证足够因为控制系统，显然是不能用高压的。常规的控制系统芯片都是低压。而且一些纯电的控制延用了燃油车的控制系统。所以
新能源汽车的高压系统主要用于驱动电机、空调压缩机等高压部件的供电。考虑到安全和寿命问题，通过高低压电动汽车空调或混合动力汽车空调制冷采用高压单相电动机对压缩机进行变频驱动，制热采用高压PTC加热器加热。低压辅助蓄电池采用高压降为低压12V后为全车低压系统供电。2电
同一功率输送时电压越高那么电流就越小，电流越小造成线束电阻发热量越小，故电能损耗越小。结束语：加大电流会使得线束变粗、电能损耗上升，提升电压又对高压安全方面及零部件等提电动汽车中的高压连接子系统通常需要一个高压到低压的电源。提高到800V需要更高的隔离度和电压额定值。电动汽车电池组由许多以串联/并联组合方式连接的单体电池构成。每个单体电池
由于纯电动汽车上存在高压交流系统，具有较强的电磁干扰性，因此高压线束设计时电源线与信号线尽量采用隔离或分开配线；电源线两端考虑采用隔离接地，以免接地回路形成共同阻抗耦合将噪1、高压电电磁兼容性设计由于纯电动汽车上存在高压交流系统，具有较强的电磁干扰性，因此高压线束设计时电源线与信号线尽量采用隔离或分开配线；电源线两端考虑采用隔离接地
