点火提前角过大，容易造成爆震，活塞上行受阻，发动机工作效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧；点火提前角过小，混合气体做工困难，容易造成油耗增大，工作效率降低，排气声变大。而这便会造成燃气推力的损失，并最终导致发动机功率下降，所以目前的发动机都会设有点火提前角。关于点火提前点火提前就是在发动机活塞还未达到压缩上止点的时候，火花塞的提前跳火，
2、点火提前角值低于正常值，点火时间偏小，汽车油耗增大，怠速时负荷值过大，水温偏低，积碳严重。部分汽车装配缸内直喷汽油技术的发动机，点火提前角在怠速时适当偏影响点火提前角的因素有：1、发动机转速：转速升高，点火提前角增大；2、发动机负荷：歧管压力高，点火提前角小，反之点火提前角大，采用电控点火系统时，可以使发动机的实际点火
2.在装有(涡轮增压)系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。3.当发动机转速提高时，点火提前角应(变大)。4.当发动机负荷增大时，点火提前角应(变小)。5.发动机由于压缩比增大时，将使压缩终了的压力和温度增高，混合气的燃烧速度加快，所以，最有利的点火提前角应该随着压缩比的增高而相应减小。负荷。发动机的节流阀开度
而且点火提前角过大也易于发生不正常燃烧--爆燃。2、若点火提前角过小，混合气的燃烧将在逐渐增大的容积内进行，因而燃烧最高压力降低，而且补燃增加，热损失增点火提前角过小会有以下影响：1、缸温缸压越高，混合气燃烧越快，点火提前角就要越小，影响缸温缸压的因素有发动机压缩比、气温、缸温、负荷等；2、点火提前角会随
点火提前角过小会有以下影响：1、缸温缸压越高，混合气燃烧越快，点火提前角就要越小，影响缸温缸压的因素有发动机压缩比、气温、缸温、负荷等；2、点火提前角会随着这些因素而改变，由2、发动机负荷：歧管压力高(真空度小、负荷大),点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火(ESA)系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。3、燃料性质：汽油
