∪﹏∪ 答主选用的是50/34的UT压缩盘配12-30的大飞轮。爬坡很好用，但飞轮区间太大，挡位不够绵密，所以▲50-34T的爬坡盘搭配11-30T的爬坡飞轮，可以轻松应对10%以上的陡坡。平路和爬坡(混合)路段地理环境造成了各地的差异，在既有平路也有小爬坡的混合路段，如果平路多于爬坡，那么可以
∩△∩ 如果想安装11-34T飞轮，还需要更换为Shimano的GS后拨，其总容量为39T，以及更长的的链条，同时我们发现，该后拨甚至可以与Shimano的11-40T飞轮配合使用。更换牙盘一般来说公路车上整体超压缩齿盘来讲，应符合个人需求并针对路线下去搭配，如喜欢征服高山，常爬坡的，很适合超压缩齿盘，但如果平路巡航速度40-50以上，超压缩齿盘46T与飞轮11T的组合，除非回转速超极高，否则超压缩齿盘
一般压缩牙盘是50T和34T的齿片，爬坡飞轮最大片可以到28T，这样34配合28的齿比已经很小了，这个都不行的话也没别的办法了，如果换山地飞轮就失去公路车的意义了由于有更轻齿比的加持，将让够车友在面对魔鬼陡坡时更能迎刃而解。将CT盘与超压缩盘来做一下比较，若是以50/34T配上11-25T飞轮，其最大的齿比为50T:11T的4.54,最小的齿比为34T:25T的1.3
＞０＜ 34/50,纯纯的爬坡盘，近几年有不少整车出厂就直接搭配这套出来，一般后面会配置11/12-28/30的大飞轮，多出现于各厂的KOM系列。个人不是非常喜欢这套齿比的配置，我个人甚少去爬个大几十如果你想适配11-34T,就需要Shimano的GS后拨链器，其允许的总差值为39齿。除此之外还需要配一条更长的链条。我们发现，这款后拨甚至可以与Shimano 11-40T飞轮搭配，但不要告诉Shimano
