比如，短期燃油修正值为-10%,长期燃油修正值为-3%,则总的燃油修正值为-13%。不论发动机处于怠速多长时间，长期燃油修正值都不会超过-3%。这时，短期燃油修正值比长期燃油修正在维修作业中，维修技工习惯上将动态数据流中的短期燃油修正量称为调节值，其正常修正范围为±10%,修正极限为±25%;将长期燃油修正量称为学习值，怠速时，长期燃油修正量的正常范围为±4
由图6中数据得到，发动机始终处于混合汽偏稀的状态。这从短期及长期燃油修正值长时间在正值范围内可以得到这一结论，1缸侧短期燃油修正值为10.90%,长期修正为13.24%,2缸侧短期燃油修正长期燃油修正标准一般在负25%到正25%之间是比较正常的，但是不同的车型数值出现不同也很正常。如果长期燃油调整的数值超过百分之5,表示发动机系统有故障，若显著
短期燃油修正和长期燃油修正。这个是电脑板内部燃油修正数据，他是根据氧传感器的反馈电压0.1~0.9之间的电压。氧传感器监测到空燃比的数据，把这个浓稀告诉电脑长时燃油修正是一个数值参数，其数值范围为―23％～16％。长期燃油微调来自短期燃油微调数值，并表示长期供油校正。0％表示如果供油不需要补偿就能保持PCM指令的空
ˇ＾ˇ 目前发动机控制单元主要依据进气量信息，结合发动机工作温度、发动机负荷和转速等因素确定基本喷油量(喷油脉宽),然后根据氧传感器反馈的浓、稀信息再作适当修正，在修正过程中会产生1.数值的符号表示当前混合气浓度的修正方向，正值表示富集修正，即如果不是修正，则当前混合气稀薄，过量空气系数大于1; 2.负值，表示稀释修正，即如果不是修正，则当
短期燃油修正是根据氧传感器反馈的工作循环初期混合气的稀薄情况，对喷油量进行实时修正控制。如果从氧传感器输入到电控单元的信号反映排气(稀混合气)中氧含量过高，电控单元在计算喷短期燃油修正STFT-SHORT TERM FUEL TRIM 单位(% 或者直接数字，128是0% 256是最高) 1,STFT 直接回馈前氧传感器，换句话说，STFT应该跟前氧传感器的变化是同步的2,stft是不会存储在pcm
