常见的汽车悬架主要分为非独立悬架和独立悬架两大类。非独立悬架指汽车车轮安装在整体式车桥(注：车桥又称之为车轴，通过悬架与车架或车身相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽麦弗逊悬挂是最为常见的一种悬挂，主要有A型叉臂和减振机构组成。叉臂与车轮相连，主要承受车轮下端的横向力和纵向力。减振机构的上部与车身相连，下部与叉臂相连，承担减振和支
从以福克斯为代表的紧凑型轿车到以迈腾为代表的中级车到以宝马5系Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。那么他们是否如宣传所说这么优秀，此次汽车探索就为大家解读影响汽车运动1、非独立式悬挂采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单、承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。2、独立式悬挂独立悬挂
——适合悬挂在校园花圃的标语摘录25句1、小草正睡觉请你勿打扰。2、人人爱花草，空气环境好。3、小草微微笑，请你绕一绕。4、绕行三五步，留得芳草绿。5、前后悬挂-防倾杆介绍：如果汽车单单依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾，那么就需要有非常硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配。这样一来，悬挂系统就失去了吸收路面震
ˋ▂ˊ 多连杆独立悬挂(独立式悬架) 多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其3● 麦弗逊式悬挂麦弗逊悬挂是最为常见的一种悬挂，主要有A型叉臂和减振机构组成。叉臂与车轮相连，主要承受车轮下端的横向力和纵向力。减振机构的上部与车身相连，下部与叉臂相连，
≥▂≤ （l）非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质先进麦弗逊III：分体式下摆臂，转向节与减震器下端固接，转向节与一个下摆臂外点球头连接，另一下摆臂
