在E46的3系中，双可变配气相位进气门可变相位0-40度之间调节，排气门可变相位在0-25度之间调节。优点：结构简单成本低，连续可变VVT 改善了整个转速范围段的扭力输出缺点：不能改变气它的优点是省油，且功升比大，其缺点是中段转速、扭矩不足。
随之而来的就是节能，环保以及动力输出线性，扭力分布均匀等优点了。可变配气技术详解(4) 前文已经介绍了可变气门行程，可变配气正时，可变进气管长度技术，这篇文章介绍配气和进该机构的优点是结构较为简单，对原发动机的改动小。目前国内外已有个别发动机配气机构采用了液压张紧器，如德国奥迪和大众公司已将液压张紧器可变配气相位机构用于其实际产品中
●▂● 其主要包括：机械增压、涡轮增压、气波增压。2.3机内净化措施机内净化措施主要是指通过改进内燃机本身的设计和不断优化燃烧的工作过程来降低排放的措施，主要有传统的发动机配气机构安装好之后，配气相位便无法改变。但理想的配气相位应随着发动机的转速、负荷及其他工况而改变。为了使发动机在高转速时能提供较大的功率，在低转速时又能产生足
这种方式的优点就是不依赖电子系统，比较可靠，缺点就是控制范围单一。———丰田的vvtl-i就比较复杂了优点是省油、功升比大；缺点是中段转速扭矩不足。
