在我国高铁车轮制造技术崛起之前，印方的高铁车轮和轴承主要来自于日德两国，如今我国在技术方面实现突破，我国高铁在世界上的口碑和人气也越来越高，综合各方面考虑之后，印方才决直到2017年以后，鞍山钢铁车轮公司进行了技术的突破，我国才开始逐渐生产自己的高铁车轮。2.高端轴承技术目前我国在高铁的制造技术方面可以说是攻破了很大的难关，但在高铁的轴承制
虽然德日两国的车轮质量较好，但使用时间变长之后，也有一定的危险，所以在高铁车轮行驶过240高铁轴承从哪国进口国产轴承1、进口的产地有SKF瑞典，FAG INA 德国TIMK以中国目前的技术手段，暂时还无法大批量标准化制作出符合高铁运行的轴承。高铁轴承技术主要被美国、瑞士、日本等发达国家所持有，目前我国主要依赖进口。二、轴承为何长期依赖进口
在近十年内，我国高铁所用的高端轴承，主要是从SKF、日本NTN、德国FAG等公司引进，在这些公司的高端轴承中，我们可以发现两个基础性问题，那就是“高性能材料”和“高质量的加工”，制造根据数据显示，我国的轴承产量以及销售量在全球的排名已经达到第三名，但其实我国的轴承质量并不出众。因为我国一直很难突破高端轴承的制造技术，尤其是高铁使用的轴承，一直都需要
ˋ０ˊ 高铁列车是中国制造的一张“黄金名片”，然而中国高端装备崛起的背后，是核心关键部件落后的掣肘。齿轮传动系统是高铁列车动力传递的核心部件，其工作性能直接决定高铁车轮不是国产的。中国高铁的传动基本上是依靠国外技术，比如瑞典SKF、德国FAG、日本NTN 不过洛阳LYC轴承公司。
高铁轴承从哪国进口1、进口的产地有SKF瑞典，FAG INA 德国TIMKEN 美国NSK NTN IKO KOYO NACHI 等日本品牌。2、中国是无可置疑的超级轴承大国。早在2014年，经过多年的研发，我国已经在轴承制造方面取得的巨大的进展，当前国内的洛阳Lyc轴承公司已经顺利生产出可以承受250~300公里时速的轴承，只是要想量产的话，还需要一段时间。结语如
