美国通用公司生产的GE90-115B发动机，采用碳纤维聚合物叶身与钛合金叶片边缘，共有涡扇叶片22片，单重30-50磅，总重2000磅。能搞提供最好的推重比，是目前最大的飞机喷气发动机叶片，用于目前最新的发动机风扇叶片是用复合材料制成的，这种复合材料主要是高温合金，能够抵御高速旋转产生的高温不会变形，还包有钛合金是为了保护发动机叶片不会在高速旋转中破裂和损伤
∪﹏∪ 航空发动机叶片人类目前已经拥有了非常成熟的合金材料技术，不仅可以通过在燃烧室表面进行陶瓷镀膜处理来达到散热的目的，更拥有像单晶空心叶片一样的技术来保证在燃烧室内工作或金镍刷丝AuNil8、AuNi45等用作电真空钎料，钎接航空发动机叶片东莞市凤铜金属材料有限公司5年月均发货速度：暂无记录广东东莞市¥298.00 现货GH2302铁镍基高温合金航空发动机涡
由于对材料的耐高温性能和应力承受能力提出很高要求，早期英国研制了Ni 3 (Al、Ti)强化的Nimonic80合金，用作涡轮喷气发动机涡轮叶片材料，同时，又相继发展了Nimonic系列合金。美国涡轮喷气式发动机需要中空的涡轮叶片，只有高质量的陶瓷芯是失蜡法铸造的最好内芯材料，它能够在浇铸金属时依然能够保持稳定，在铸件冷却后有能通过化学工艺轻易溶解，在叶片中留下所需
HPT:高涡轮叶片是发动机中最复杂的叶片。它们是由非常专有的合金制成的单晶铸件。它们内部由hpc空气冷却，并涂上热碳纤维复合材料叶片这种复合结构要比目前普遍使用的铝、钢和钛的合金材料轻一半，强度和耐热性几乎相同。陶瓷材料叶片GE旋转陶瓷复合材料的喷气战斗机发动机叶片在涡轮叶片表面
图3 商用涡轮发动机内的温度、气流速度和压力分布图4 罗尔斯-罗伊斯喷气发动机内温度和材料分布图5 航空发动机用不同材料用量的变化情况1 变形高温合金叶片1.1 叶片材料变形高温合金发展8O年代，又开始研制了陶瓷叶片材料，在叶片上开始采用防腐、隔热涂层等技术，图3为GE航空集团旋转陶瓷复合材料的喷气战斗机发动机叶片。图2 铬基高温合金叶片图3 GE航空集团陶瓷材料
