而转换的直流电会同化为三相交流电。并且现在的这个三相交流电技术就会运作在车轮上，从而驱动车轮旋转，带动整间车厢，这就是受电弓的基本原理。喜欢的点赞关注欢迎探讨更多的设计辅助风缸压力低时，可由蓄电池给辅助空压机供电，自动或手动打风，辅助风缸压力达到后，受电弓才会
∩▂∩ 标称电压：1500VDC 标称工作电流：1700A 最大电流：2400A 最大停车电流：460A 静态接触压力：120±10N 升弓时间：≤8s 电气厚度：280±5mm 落弓高度：340mm(含绝缘子) 最低工双弓指的就是火车或者动车顶上连接电线的臂杆，它有一个专业名称，叫做受电弓。一般火车都有两个相同的受电弓，分布在火车一前一后的地方，受电弓的主要作用就是接收电线上的电流，将电流
火车的车轨除了为火车提供道路意外，另一个就是为电流提供回路，将火车流出的电流导向牵引所(为火车提供电力的变电所),这样就有电流从牵引所——接触导线——受电电流一百多安，但是这个列车这么大功率不是一个弓，他至少是双弓（双弓一般多大功率我不太清楚），
电压/电流：25kV/1000A; 静态接触压力：50～140N可调；传动：气压升降传动；受电弓滑板：安装在铝合金支架上的碳滑板；v=250km/h,Re250型接触网的使用寿命100000km; 每个弹簧行程：受电弓的工作原理是利用电磁感应原理。当电动火车行驶时，受电弓与电线之间会产生电磁感应，从而产生电流。这些电流会通过受电弓传输到火车上，从而驱动电动机运转。受电弓的结
