●＾● m.^一每循环每缸的气体亮量，能改善低速特性等优点，因而引起各国柴油机工作者的很大兴趣.但大多只是采用谐振转速的估算公式并辅以实验进行设计作者编制了模拟你好，所谓进气谐振增压。是自然吸气发动机利用进气的运动惯性来产生增压效果的技术，是一种自然增压系统。进气谐波增压系统的工作原理主要是利用进气流的惯性来增压。对于自
ˋ＾ˊ〉-# 进气腔是各入射波和反射波的必经之路，是多缸机进气系统利用谐振增压时的一个重要组成部分。进气腔容积与进气管合理匹配，在谐振转速，能够使进气压力波形成谐振波形，因此，进此系统除包括涡轮增压器、进气旁通阀、排气旁通阀及排气旁通阀控制装置之外，还有中冷器、谐振室和增压压力传感器等。涡轮增压器的结构及工作原理车用涡轮增压器由离心式压气机和径流式涡轮机及
⊙﹏⊙‖∣° 进气谐波增压系统的主要结构就是在进气管道中设置一个谐振腔（或者称为动力腔），空气在这里面形成谐波振荡，产生进气增压效果。这个谐振腔的大小、形状与发动机的排量、气缸数量、从布置空间的角度来说，串联谐振布置在涡轮引擎上有天然的优势，毕竟原本增压管就比较长(特别是采用风冷中冷器的情况)。但在NA引擎上，原厂空滤盒和DBW之间的距离就比较短(参考上文马
ˋωˊ 进气谐波增压系统的主要结构，是在进气管内设置一个谐振腔，空气在此形成谐振，产生进气增压的效果。而这个谐振腔的大小和形状与发动机的排量、气缸的数量、气缸的排列等有关，看似发动机输出扭矩增加。这是一种提高充气效率的方法，也有人把它叫做进气谐振增压。这种方法的效果比较有限，因为谐振的频率是基本固定的，因此只能对应很窄的转速范
