在高原上开车，有涡轮增压的发动机车辆在动力表现方面会相对更好一些。因为涡轮增压可以将吸入的空气通过加压的方式提供给发动机的燃烧室，而上空气的含氧量较低，这时通过压缩空气可当然是涡轮增压汽车适合高原了。青藏高原海拔高，气压低，大气氧含量也大大低于海平面，自然吸气的人上了高原会感觉呼吸困难，跑几步就喘，有高原反应，自然吸气的
如果在高原地区加油过满，就会导致油箱里空气不足，也有可能会出现瞬间真空的现象，油泵就会出现断油，车辆就会出现熄火的现象，所以说这些都是在检测范围内的。虽说在高原行驶涡轮青藏高原平均海拔4千米，氧气含量只有海平面的47%，显而易见，涡轮增压比自然吸气更合适，不过请注意，自然吸气也并不是不能去，我2016年和2019年先后两次自驾西藏，都是开的1.6升手动自然吸气轿
自然吸气发动机的车辆完全可以自驾去西藏，虽然说高原缺氧，青藏线上开着五凌面包车去拉萨的也不少，见过有人开奇瑞QQ去西藏，路上跑的比1,6排量的车还快。国内汽车制造厂家推出新车前，先让我们把燃油加满，油耗清零，一起出发。再稍微具体介绍下这次测试的环境（工况）：我们主要是在川西高原行驶，全程大概820公里，平均海拔2500-3000米左右，中间会翻越4000多米
∩△∩ 在排量差不多的情况下，自然吸气发动机的功率损失是要比涡轮增压发动机更大的，因为自吸发动机在高原上吸不到足够的空气维持燃烧，所以动力会明显下降，甚至于熄火；而涡轮增压发开着自吸车跑川藏线，第二个影响就是发动机可能会过热，导致发动机开锅，发动机进入热保护，跳故障灯，要学会处理。之所以会这样，在于川藏线爬坡的时候，自吸车动力下降，需要低档位高转速
自然吸气式就是指在上面第一个行程中，混合气是靠自然形成的压力差进行吸气，增压式就是指先把气体压缩，提高气体的压力和密度，当气门打开的时候靠压力差和气体自身的高压来增加进气量青藏高原气压低，海拔高，大气氧含量小于海平面，自然吸气的人去了高原会出现呼吸苦难的现象，很多人都会有高原反应，自然吸气的汽车当然也是这样，为了解决高空气压氧含量低高空气压低的
