＋▽＋ 而上升到CT6，同级别甚至低半个级别的皇冠、辉昂价格也差不多。凯迪拉克硬生生定义了具有性价比的豪华凯迪拉克XT6两驱底盘悬架怎么样？XT6两驱车型的底盘悬挂也是前麦弗逊加后多连杆式的独立悬挂，即没有四驱系统的加持，行驶稳定性会稍差，越野能力肯定不如四驱版。
第二点，静置耐久较差比如长时间的停放车辆，电磁悬挂可能就会失效。第三点，普及性不高除了凯迪拉克那几款高配车型，其他的配备MRC的车型几乎都是超跑了。这是由于它的核心技术电磁悬挂也是一样狠货，拿V横向对比M4，日常舒适度就是直接吊打。赛道上需要硬起来的时候也是非常硬，
豪华型四驱(蜂鸟版)在原有豪华型丰富配置的基础上，搭载包含蜂鸟四驱和蜂鸟悬挂的凯迪拉克蜂鸟底盘科技，进一步提升舒适感和科技感。据悉，新车搭载的蜂鸟底盘科凯迪拉克xt5悬挂解析xt5的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是五连杆独立悬架。麦弗逊式独立悬架是汽车中应用最广泛的悬架类型。麦弗逊式独立悬架由螺旋弹簧
ˇ０ˇ 下面小编为大家整理9个凯迪拉克ct6车友关于《2018款CT6豪华版，指导价48.99,现在优惠18万，值不值得买？是买2019款还是2018款，动力2018款强劲，但是2019款省油，变悬挂方面，凯迪拉克CT5十分扎实，采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，并且在这台28T铂金运动型上，还配备了凯迪拉克引以为傲的MRC主动电磁感应
看过很多论坛说凯迪拉克悬挂的，总体感觉凯迪拉克SUV的悬挂还是偏舒适的，配合皮质座椅相得益彰。个人觉得这个悬挂刚刚好，太软了家人做后排过减速带像坐船一样晃，太硬又不舒适，这种城凯迪拉克XT5配备了RTD蜂鸟电子实时阻尼可调悬挂，每秒对路面扫描高达500次，悬挂实时软硬调节，可保证车轮始终紧贴地面，带来更好的抓地力，也提升了牵引力。关键是悬挂软硬调节让
