点火线圈：电子点火系统所采用的点火线圈是用点火控制器控制其初级电路通断的，所以其初级电流可以增大，点火线圈的电感和电阻一般较小。因此，一般情况下，不能和2、电控点火系统的点火线圈多采用( ) A 开磁路点火线圈B 闭磁路点火线圈3、电控点火系统的火花塞间隙一般为( ) A —0.45mmB—0.8C—1.2mmD—1.4 mm 4、下列由ECU确定的有(
2、电控点火系统的点火线圈多采用A 开磁路点火线圈B 闭磁路点火线圈3、电控点火系统的火花塞间隙一般为A 0.35—0.45mm B 0.6—0.8 C 1.0—1.2mm D 1.2—11、电子点火系统普遍使用闭磁式点火线圈。闭磁式则使用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面在绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小；2
当2、3缸点火触发信号输入时，大功率三极管V2截止，初级绕组N1断电，绕组产生实线箭头所示方向的高压电动势，此时2、3缸高压二极管导通，故2、3缸火花塞跳火。二极管外壳以热熔性塑料注塑成型，其绝缘性、密封性均优于开磁式点火线圈。体积小，可直接装在配电器盖上，不仅结构紧凑，又省去了点火线圈与配电器之间的高压导线，并可
7.现在主流的点火系统是独立点火(正确)。8.迈腾B8中，初级点火线圈和信号控制共用搭铁(正确)。9.迈腾B8中，二极管朝次级搭铁方向导通，反向截止，防止初级线圈储能时，次级线圈意外导通电子点火系统多采用闭磁路点火线圈。火花塞：由于普通电子点火系统的点火能量提高，火花塞电极间隙比传统点火系统的火花塞电极间隙增大，一般为0.8～1.0mm;为了
目前，电控汽油发动机所采用的直接点火系统按照高压配电方式的不同可分为同时点火方式（也称分组点火）和独立点火方式。以直列四缸发动机为例，采用同时点火方式时19.电控点火系统的点火线圈多采用〔〕A 开磁路点火线圈B 闭磁路点火线圈20.电控点火系统的火花塞间隙一般为〔〕A 0.35—0.45mm B 0.6—0.8 C 1.0—1.2mm D 1.2—1.4 mm
